“Hokus Focus” säger magikern och svänger med sin trollstav. Den här gången är det ingen blondin i paljettbikini som ska sågas i bitar, utan ett betydligt mera riskfyllt trick i mångmiljardklassen. Att trolla fram den tredje arvtagaren till megasuccén Ford Focus är nämligen ingen lätt uppgift och går något snett så förses projektchefen med samma tvångströja som Houdini. Nu är det inte nödvändigt - familjekärran förtrollar oss och bjuder på magi när den är som bäst!

Den gamla modellen lanserades för sju år sedan och i bilbranschen är det en evighet. Nu är det således dags att presentera en helt ny Ford C-Max och tillverkaren har som vanligt höga ambitioner. Pressbossen säger i princip att hela mänskligheten passar nya C-Max: äldre uppskattar det smidiga insteget utan ryggkrök medan de yngre gillar formen och funktionen. Häng med till den franska Rivieran och första dejten av inte bara en maxad Ford, utan numera två!

Ford Mondeo föddes en vårdag 1993 och har således fyllt sjutton bast i år. Bilen är alltså ingen fjortis längre utan har växt till sig och mognat, vilket märks bakom ratten. Här bjuds det på bättre kvalitetskänsla och ännu mer körglädje. Men tro inte att det rör sig om något nytt mästerverk - dagens testbil är en facelift av modellen som lanserades för tre år sedan. Ford har gjort ett relativt stort ingrepp och vi kan bara säga: fy sjutton så bra!

Enbart 500 exemplar tillverkas totalt varav tio är reserverade för Sverige, men det kan ändå vara på sin plats med en varning. Ser du en muskulös Ford Focus med ett RS500 emblem i fronten närma sig blixtsnabbt i backspegeln så tänk inte ens tanken på att ge järnet - även om du rattar en BMW M5 eller Mercedes SL. Det är inte lönt du försöker trots att din leksak kostar halvmiljonen mer. Ford Focus RS500 har nämligen ingen elektronisk toppfartsbödel utan ger sig först vid 263 knutar.

Ford har lyckats med konststycket att kombinera en praktisk familjebuss med en körglad sportsedan. Resultatet heter S-Max och bilen levererar mängder av körglädje, prestanda och läcker design. Nu bygger Ford vidare på sin storsäljare från 2006 och frågan är om kärran fortfarande sticker ut från mängden? Jajamänsan fattas bara. Ford har filat på formen och presenterar såväl nya motorer som en ny växellåda. Hoppa in så tar vi en premiärtur!

En tidig vårdag i april 2006 provkörde vi en ny Ford Galaxy i Spanien. Det var en helt egenutvecklad modell av Ford utan inblandning av de tidigare kumpanerna Seat Alhambra och Volkswagen Sharan. Nu är det dags för en uppsnofsad eller ”faceliftad” version och än en gång är vi tillbaka i Spanien. Våren har precis kommit hit och man riktigt ser hur det spritter i vinstockarna på fälten.

Alla biltillverkare väger sina koldioxidutsläpp med brevvåg. Ford lanserar just nu nya Focus ECOnetic som tack vare sitt start/stopp-system klarar sig precis med dubbelt porto, alltså under 100 gram. Men dessvärre är testbilens ”portotabell” riktigt hög och priset landar på 199 000 kronor. Å andra sidan slipper du tanka ofta eftersom dieselförbrukningen är blott 0,38 liter milen. Är det här något för Svensson, Svensson?

”Det är vår viktigaste lansering sedan T-Forden” säger utvecklingsbossen Martin Burela med allvarlig stämma. Dagens testvagn är nämligen en världsbil som byggs på tre olika kontinenter men säljs på fyra. Om bilen sedan lämnat löpande bandet i tyska Cologne eller kinesiska Nanjing ska alltså inte spela någon roll. Frågan är om alla krav och kompromisser påverkat slutresultatet. Nej, det här är den festligaste Fiestan någonsin!

Enbart sjuttio bilar är reserverade för Sverige, men det kan ändå vara på sin plats med en varning. Ser du en muskulös Ford Focus med ett RS emblem i fronten närma sig blixtsnabbt i backspegeln så tänk inte ens tanken på att ge järnet - även om du rattar en BMW M5 eller Mercedes SL. Det är inte lönt du försöker trots att din leksak kostar minst halvmiljonen mer. Ford Focus RS har nämligen ingen elektronisk toppfartsbödel utan ger sig först vid 263 knutar.

Nya Ford Ka fick en bra start i livet och detta tack vare en brittisk agent med rätt att köra, förlåt, döda. Nej, vi fick knappast se James Bond i förarsätet men däremot hans brud – den vackra men oberäkneliga Camille Montes. Hon ser ut att stormtrivas bakom ratten och det är inte så konstigt. Ka ligger i toppen om vi snackar körglädje och attityd, men i botten rent prismässigt. Frågan är om man kan hitta en bättre småbil under 100 000 kronor?

”Det är vår viktigaste lansering sedan T-Forden” säger utvecklingsbossen Martin Burela med allvarlig stämma. Dagens testvagn är nämligen en världsbil som byggs på tre olika kontinenter men säljs på fyra. Om bilen sedan lämnat löpande bandet i tyska Cologne eller kinesiska Nanjing ska alltså inte spela någon roll. Frågan är om alla krav och kompromisser påverkat slutresultatet. Nej, det här är den festligaste Fiestan någonsin!

Det bråkas mycket om lighttrenden inom livsmedelsindustrin och nu har modeordet även spridit sig till bilvärlden: SUV-light. Men glöm allt du hört om konstgjorda tillsatser och falsk marknadsföring, här symboliserar uttrycket bantade stadsjeepar. Ett perfekt exempel är Ford Kuga vars kaxiga utseende påminner om en ”äkta” terrängbil, men vikten och soppatörsten skvallrar om något helt annat. Det är en SUV-light som bjuder på en tuff fight!

Sällan har begreppet ”ansiktslyftning” känts så relevant som när det gäller att beskriva nya Ford Focus. Hela bilen ska vara förändrad, men ändå känns den så in i norden välbekant. Större luftintag fram, snyggare strålkastare, fräschare material, mer utrustning och del andra godsaker skiljer nya Focus från gamlingen. Men står inte bilarna bredvid varandra är det få som ser skillnaderna. De verkligt stora miraklerna ligger på det tekniska planet.

Peugeot började med biltypen på trettiotalet, Koenigsegg använde sig av bokstavskombinationen på nittiotalet och idag kan ingen biltillverkare med självaktning vara utan en ”CC” i modellprogrammet.